Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) lover 90 millioner kroner til planlegging av dobbeltsporet Hauk–Seut.

Bedre kapasitet nå, er mantraet når næringsforeningene i Østfold kjemper for nettopp Østfoldbanen. Torsdag morgen aksjonerte de sammen med politikere overfor togpendlere.

Nettavisen publiserte nylig et langt intervju som ble gjengitt i Fredriksstad Blad, der Jon Hamre fikk uttale seg tilnærmet uimotsagt om norsk utviklingen av jernbane. Saken ga inntrykk av at løsningen på dagens problemer er å bygge jernbane et helt annet sted enn der behovet og utfordringene er størst.

Om dobbeltsporet til Sverige kan se ut som en tapt sak foreløpig, holder næringslivet trøkket oppe for å få gjennom andre viktige tiltak på Østfoldbanen.

Et nytt dobbeltspor på Østfoldbanen er mer enn et samferdselsprosjekt – det er et løft for hele regionen.

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård har nå nedjustert prisen for jernbaneutbyggingen fra Råde til Fredrikstad fra 23 til 19 milliarder. Omfanget av nødvendige tiltak er redusert, opplyser Nygård.

Skal vi virkelig bruke 47 milliarder for å få to minutter kortere reisetid, spør Jonatan Parker i et debattinnlegg.

I juni fikk Bane NOR et oppdrag fra Jernbanedirektoratet om å gjenoppta planleggingen av dobbeltsporet fra Haug til Seut. Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård lover byggestart senest i 2030.

I fjor var Venstre ett av partiene på Stortinget som sa nei til dobbeltspor fra Råde til Fredrikstad. Nå vil Venstre sette av penger. Fra før har Ap, Sp, SV og Rødt stilt seg bak. Byggestart blir tidligst i 2028.

Det skjer noe viktig i Østfold. For første gang står alle kommuner og stortingsrepresentanter i fylket bak en felles helhetlig plan for utvikling av jernbanen i Østfold. Dette ble klart etter et vedtak i Østfoldrådet nylig. Dette er et stort gjennombrudd, og det fortjener anerkjennelse.

Jon Jacobsen inviterte oss i helgen med ned i «milliardkrateret» i Moss der Bane NOR nå bygger ut ny stasjon og dobbeltspor på Østfoldbanen. Med utfall mot milliardoverskridelser og sprengte tidsrammer, mener Jacobsen at vi bare kan glemme videre utbygging mot Fredrikstad.

Østfoldrådet står sammen i kampen for en helhetlig statlig jernbanesatsing i, og gjennom, Østfold. I en felles uttalelse peker rådet på flere tiltak som må på plass for sikre et tilgjengelig, effektivt og driftssikkert jernbanetilbud for både folk og næringsliv.

– Vi løser ingenting med klattvise små forbedringer – vi må tenke framtidsrettet og helhetlig, mener Thor Heine Jakobshaug.

Bane NOR har ennå ikke inngått noen avtale med Jernbanedirektoratet om oppstart for arbeidet med Haug-Seut. Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) sier at planleggingen skal starte opp i år, uten å sette noen dato.

Fylkesordfører Sindre Martinsen-Evje (Ap) ber Råde-politikerne gjøre en ny vurdering av båndlegging for dobbeltsporet fra Haug til Seut. – Ett års båndlegging er det samme som å si nei. Dobbeltsporet er helt nødvendig for å få et bedre togtilbud til Fredrikstad, Sarpsborg og Halden, sier han.

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) sier at regjeringen har prioritert planlegging og gjennomføring av Haug-Seut i årene 2025–2030. Det er viktig å ha båndlegging i en lengre periode for å realisere dobbeltsporet.

Aps Siri Martinsen mener Råde-ordfører René Rafshol (H) bør trekke seg som leder for Jernbaneforum Øst når han sier nei til fire års båndlegging for dobbeltsporet fra Haug til Seut. Rafshol avviser kritikken.

Mulighetsvinduet for å få finansiert og gjennomført dobbeltspor frem til Seut i Fredrikstad står nå. Da er det ikke anledning til omkamper og spekulasjon i om dobbeltsporet trengs, for det vet vi at det gjør.

Som Fredrikstadjente som til daglig jobber med utvikling av byen vår, ser jeg stort sett med glede på hvordan den vokser og utvikler seg.

Som lokfører på Østfoldbanen, og leder av Lokomotivpersonalets Forening Østfold, kjenner jeg godt til konsekvensene av sårbarheten på dagens jernbane.