Det skjer noe viktig i Østfold. For første gang står alle kommuner og stortingsrepresentanter i fylket bak en felles helhetlig plan for utvikling av jernbanen i Østfold. Dette ble klart etter et vedtak i Østfoldrådet nylig. Dette er et stort gjennombrudd, og det fortjener anerkjennelse.

Jon Jacobsen inviterte oss i helgen med ned i «milliardkrateret» i Moss der Bane NOR nå bygger ut ny stasjon og dobbeltspor på Østfoldbanen. Med utfall mot milliardoverskridelser og sprengte tidsrammer, mener Jacobsen at vi bare kan glemme videre utbygging mot Fredrikstad.

Østfoldrådet står sammen i kampen for en helhetlig statlig jernbanesatsing i, og gjennom, Østfold. I en felles uttalelse peker rådet på flere tiltak som må på plass for sikre et tilgjengelig, effektivt og driftssikkert jernbanetilbud for både folk og næringsliv.

– Vi løser ingenting med klattvise små forbedringer – vi må tenke framtidsrettet og helhetlig, mener Thor Heine Jakobshaug.

Bane NOR har ennå ikke inngått noen avtale med Jernbanedirektoratet om oppstart for arbeidet med Haug-Seut. Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) sier at planleggingen skal starte opp i år, uten å sette noen dato.

Fylkesordfører Sindre Martinsen-Evje (Ap) ber Råde-politikerne gjøre en ny vurdering av båndlegging for dobbeltsporet fra Haug til Seut. – Ett års båndlegging er det samme som å si nei. Dobbeltsporet er helt nødvendig for å få et bedre togtilbud til Fredrikstad, Sarpsborg og Halden, sier han.

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) sier at regjeringen har prioritert planlegging og gjennomføring av Haug-Seut i årene 2025–2030. Det er viktig å ha båndlegging i en lengre periode for å realisere dobbeltsporet.

Aps Siri Martinsen mener Råde-ordfører René Rafshol (H) bør trekke seg som leder for Jernbaneforum Øst når han sier nei til fire års båndlegging for dobbeltsporet fra Haug til Seut. Rafshol avviser kritikken.

Mulighetsvinduet for å få finansiert og gjennomført dobbeltspor frem til Seut i Fredrikstad står nå. Da er det ikke anledning til omkamper og spekulasjon i om dobbeltsporet trengs, for det vet vi at det gjør.

Som Fredrikstadjente som til daglig jobber med utvikling av byen vår, ser jeg stort sett med glede på hvordan den vokser og utvikler seg.

Som lokfører på Østfoldbanen, og leder av Lokomotivpersonalets Forening Østfold, kjenner jeg godt til konsekvensene av sårbarheten på dagens jernbane.

Han skal som leder av Jernbaneforum Øst fremsnakke dobbeltsporet, men som ordfører i Råde ta hensyn til innbyggerne som mister gård og grunn. – René Rafshol befinner seg i en skvis, sier lokomotivførernes talsmann på Østfoldbanen, Thor Heine Jakobshaug.

Thor Heine Jakobshaug og Linn Laupsa er ikke i tvil. Det håpes og jobbes for dobbeltspor og oppgradering av Østfoldbanen. Helst helt til Göteborg i Sverige.

Lokfører Thor Heine Jakobshaug har fått litt mer tro på dobbeltspor til Fredrikstad etter at næringsforeningen, politikerne og flere andre nå har dannet felles front for å lobbe det på plass.

Høsten har vært preget av viktige møter og aksjoner for å fremheve betydningen av dobbeltsporet til Fredrikstad. Arbeidet inkluderer dialog med politikere og lokalt næringsliv, markeringer, og en postkortaksjon for å sikre støtte og finansiering. Prosjektet må prioriteres i statsbudsjettet hvert år for å unngå forsinkelser, og med valget i 2025 vil arbeidet for bred politisk enighet fortsette.

Dobbeltsporet mellom Haug og Seut har vært en del av Nasjonal transportplan (NTP) siden 2013. Da var målet at dobbeltsporet til Fredrikstad skulle stå ferdig innen 2024, Sarpsborg i 2026 og Halden innen 2034. Dobbeltsporet ble igjen prioritert i NTP for 2025-2036, men vi er utålmodige på vegne av byen vår, og ja hele regionen vår.

Onsdag morgen fikk omtrent alle som tok tog med seg postkort – med beskjed om at det gjerne må leveres videre til en stortingspolitiker. Budskapet? Dobbeltspor til Østfold, selvfølgelig.

Når tror FBs Øivind Lågbu at dobbeltsporet til Fredrikstad står klart? Hør podkasten og bli litt smartere.

Mens samferdselsmilliardene rundhåndet blir delt ut til grisgrendte strøk rundt i vårt langstrakte land, står Fredrikstad tafatt med lua i hånda og bivåner det hele.

Med 500.000 kroner fra kommunen og en god slump penger fra næringslivet skal denne gjengen sørge for at det blir dobbeltspor til Fredrikstad i 2034.